FT中文网： 英伦超跑品牌逆风加注中国市场

华盛顿人

　　尽管当前汽车行业萎靡，但英国超级跑车迈凯伦首席执行官傅伦毅依旧对中国市场表示乐观，该厂新GT车型今年首次参加广州车展。





　　2019年11月28日 15:23 FT中文网订阅音频新闻主编 林匯棟


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　　“我们制造的汽车，是专为驾驶乐趣而生的。”


　　言外之意好像是说它有别于普通汽车。这是英国超级跑车品牌迈凯伦(McLaren)汽车首席执行官傅伦毅(Mike Flewitt)对自家产品的定位。


      


　　尽管在当前寒风凛冽的全球车市，这种说法更像是不必要的“划清界限”，但总体上也算能起到安抚人心的作用——或许，跑车、豪车等高端品类受到的冲击，目前为止尚不明显。


　　然而，无法忽略的现实摆在面前，世界汽车工业毕竟同在一口锅里。


　　国际评级机构惠誉(FitchRatings)近期发布的数据显示，2019年全球汽车销量下滑很可能将达到310万辆之多，降幅比2008年金融危机时还陡峭。惠誉称，尽管车市疲软现象在美国和西欧、巴西、俄罗斯以及印度等地均出现，但销售下滑最主要的原因在于中国市场不振。


　　该机构预计今年全年，中国的汽车市场销量将减少210万辆，至2160万辆的规模。仅就第三季度情况而言，需求不振的趋势仍未改观，乘用车零售销量与去年同期相比下降7.4%。与此同时，北京和上海这两座超大城市依旧执行着严苛的地方购车限制。


　　即便如此，像迈凯伦这样动辄售价近200万人民币的超跑品牌，却依然在积极布局中国市场。从该公司2018年（那年车市同样惨淡）的业绩报告中可以看到，其在全球范围内共计出售4806台跑车，相比2017年，增速为43.9%。


　　为了适应市场需求的变化，这家跑车正在部署一些微调，例如让产品更多朝舒服方向改进，毕竟这是一家有着传统赛车基因的公司。


      


　　今年10月底，傅伦毅曾专程前往北京，为新款迈凯伦GT车型（Grand Tour，意为能高速长途行驶的赛车型高性能小轿车）揭开面纱。这是该公司“Track 25”计划下的第四款产品，竞速之外，开始着重突出舒适性与豪华性。


　　迈凯伦这个品牌，来自新西兰人传奇车手布鲁斯•迈凯伦(Bruce McLaren)。布鲁斯•迈凯伦自上世纪50年代开始参加赛车活动，一直致力于F1赛事及赛车研究。1963年创立以他名字命名的赛车队，多次赢得F1冠军和车手冠军，并逐步探索赛车研发。此后数年里，该车队赢得了182个一级方程式大奖赛和20个世界锦标赛冠军，名声鹊起。只是，它的标杆人物布鲁斯不幸在1970年的一次测试中丧生。


　　今天，这家公司主要由三部分组成：赛车公司、应用技术公司，以及2010年才正式成立的超级跑车公司。


　　在“We exist to win in everything we do.”这句极具竞技精神的口号指引下，迈凯伦正谋求扩展业务领域和探索新技术，例如应用技术公司在尝试与高速铁路公司合作，提供为快速运行中的火车搭载稳定WI-FI网络的技术。


　　迈凯伦超跑公司CEO傅伦毅告诉FT中文网，他计划耗资25亿英镑用于2025年前推出18款全新及衍生车型，和实现旗下运动跑车及超级跑车的全面混动化。他说，迈凯伦选择混合动力是因为这项技术“更好的贴近市场对于汽车性能与环境保护的双重要求。”


　　但不可避免的另一方面是，整个集团在2018年仍处于亏损状态，一些业内人士认为这是受到了赛车部门和相关研发投入的拖累。


   


　　目前，虽然北美市场仍为迈凯伦全球第一大市场，但2018年在华销售122.5%的增幅，成为该品牌表示乐观的一个重要原因。进入中国市场五年多的同时，迈凯伦建立了涵盖运动跑车系列、超级跑车系列以及终极跑车系列的完整产品线，成了整个集团被寄予厚望的最大组成部分。



　　中国是迈凯伦的全球第四大市场，在华销量占公司全球总销量近7%。傅伦毅预测，其中国市场的增长可以继续“以5%到10%的速度保持下去”。


　　迈凯伦决定驾驶这辆最高时速326公里的GT逆风奔驰，与同样来自英国的竞争对手阿斯顿﹒马丁(Aston Martin)等超跑品牌一起，继续布局这个号称全球最大的汽车消费市场，但愿2020年的中国市场能让他们得偿所愿，毕竟这说明我们身边的有钱人依然在国内支出。


　　文末附上迈凯伦汽车CEO傅伦毅接受FT中文网采访的部分实录（含原声音频），供读者参考。

     


　　FT中文网： 迈凯伦公司将在混合动力方面进行多大规模的投资？


　　傅伦毅：我很难具体给你一个数字，我们对混合动力汽车的探索早在P1这一型号就已经开始了。我们从2011年开始对第一款混合动力超跑，也就是P1的投资。当然，我们现在还继续在混合动力技术、引擎、电池以及研究上继续投入，以支持未来将推出的超跑。这些就是目前有关的投入，大概相当于几亿英镑。


　　FT中文网： 你对在混合动力或者电动跑车方面投资收益，有怎样的看法？


　　傅伦毅：这样的投资是非常必要的。这样的投资可以让我们制造不仅是最先进的，也是最能够贴合市场要求的汽车。未来的世界，人们对汽车效率和清洁程度的要求会不断提高，但又同时希望有和之前一样的性能。混合动力可以同时满足这两方面的需求：不仅满足排放低、动力清洁的要求，还可以实现超跑的性能。


　　FT中文网： 我注意到，中国也有很多初创的电动跑车公司，而迈凯伦作为一个相对成熟的大品牌，将会与他们在中国市场上竞争份额。你怎么看这场“战斗”？


　　傅伦毅：你说的有道理。电动汽车作为一种新技术投入市场，为许多人创造了不用先前造车积累的机会，从而建立新汽车公司。但是，这一切变化的都会非常快。一些人和一些公司将变得非常成功，另外一些则无法继续维持下去，还有的将通过寻求合作伙伴继续发展。


　　对我们来说，最主要且重要的特征其实在于，迈凯伦是一家超跑公司。而电动汽车作为一项动力技术，为我们提供了新的动力来源，这就是它对我们而言存在的意义，一种不同于以往的动力。迈凯伦不是一家制造汽车的电动车公司，而是一家利用电动汽车技术制造更清洁汽车的超级跑车公司。


　　FT中文网：有一种说法是迈凯伦在一级方程式(F1)和相关研究和开发上的投入，给公司利润造成了拖累。你如何看待投资和回报之间的关系？


　　傅伦毅：只有投资才能有进步。在过去的几年中我们一直在F1方程式上投资，这样的投资使我们在今年取得了车队锦标赛的第四名，我们近十年来最好的成绩。这就是我们投入的结果。我们需要在技术层面的持续投入。作为一家汽车企业我们只有八年的历史，在中国我们作为汽车企业的历史也只有五年，但是我们打算在新技术上持续投入，以此保持竞争力。


　　FT中文网：英国脱欧会对迈凯伦有何影响？


　　傅伦毅：如果从一年或更长的时间来看，我并不担心英国脱欧带来的影响。迈凯伦是一家全球性的企业，它在全球各地做生意，而不是仅在一个市场或者一个地区。我们仍将能够向全球各地的供应商购买零件，也将向世界各地销售我们的汽车。我们也鼓励全球的人才加入我们公司。唯一有点担心的，可能是英国与欧洲之间短期的贸易中断。这会产生影响，但不会很严重，只是一个短期性的影响。当然在商业层面，你会更希望能有一个总体的预期。因此，我非常期待有关脱欧辩论结束的那一天。


　　FT中文网：你对自动驾驶汽车有什么看法？


　　傅伦毅：我认为自动驾驶汽车在未来还有很长的路要走，但是许许多多与之相关的技术值得我们借鉴利用。自主功能系统可以提升汽车的安全性能，尤其是在刹车、坡道起步以及巡航的功能上，这些也在改善汽车的效率上发挥着作用。因此在我看来，在完全的自主驾驶系统到来之前，我们将会继续使用一些自主功能。此外，在特定条件下自主功能系统将会进一步得到提升。将来我们可能会把市中心作为自动驾驶区，但是如果离开这一区域，你就可以人工驾驶了。我们将经历一段相对漫长的转换期，那些用户交通功能的汽车可能更需要自动驾驶，与我们追求极致驾驶体验的超级跑车有所不同，会同时存在吧。


　　FT中文网：对于部分与迈凯伦定位相似的公司押注在SUV车型上，你有什么看法？


　　傅伦毅：不管他们怎么做，迈凯伦始终坚持自己的品牌纯洁性。我们是一个赛车品牌，一个超跑品牌。我们只关注制造“驾驶者之车“。有一些汽车品牌能制造出优秀的SUV车型，当然是很好的，但这不会是我们的路线。我们是制造“驾驶者之车”的公司(driver's car company)。


　　FT中文网：你们宣称在中国实现了大幅增长，你对未来有何展望？


　　傅伦毅：我们会继续增长。随着越来越多的人知道我们的品牌，乐于驾驶我们的汽车，增长也会趋于稳定。在中国，相比2018年的首次发售，2019年的首次发售销量增长了15%。这是一个相当稳固的增长。当然，我们乐于看到的增长能够保持在5%或10%。


　　自2013年我们进入中国，五年以来，我们已经建立了比较大的客户基础。昨晚我们和客户在一起，庆祝我们进入中国市场五年后第1000辆汽车的售出，算是处在一个相当有竞争力的位置。