一座轉體橋的81°大轉身

华盛顿人

[size=1.875em]中國新聞組╱整理     2018年02月03日 06:00    世界日报

武漢市常青路主線轉體橋29日實施轉體前，與鐵路平行。(中新社)

圖為該橋31日轉體成功。(中新社)

[size=1.12em]經過一個多小時的艱苦施工，位於武漢鬧市區的一座極不平衡立交橋1月31日淩晨成功轉體81度，與引橋精準對接，順利合龍，刷新了轉體最不平衡、轉體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數量最多三項轉體橋世界紀錄。

●為何轉 橫跨9條鐵路線

[size=1.12em]這座挑戰重重的轉體橋，位於武漢中心城區的漢江大道常青路段上。

[size=1.12em]據中新網報導，該轉體橋是漢江大道常青路段的控制性工程。據橋梁設計負責人蕭宇松表示，該工程實施過程中面臨諸多難題：主線高架橋跨鐵路段，要在漢口火車站西咽喉跨越九條鐵路線，由北往南線路依次為漢口漢西聯絡上行線、武孝京廣外繞線、滬蓉上行線、漢丹上行線、客聯一線、客聯二線、滬蓉下行線、漢口漢西聯絡下行線、西聯五線等，舉世罕見。

[size=1.12em]此外，橋梁採用轉體法施工，按常規需要在城市中心實施大量拆遷；橋梁兩端轉體長度相差太大，常規手段難以解決轉體平衡問題。

●好難轉 兩臂長差2倍多

[size=1.12em]「漢口火車站每天有近600趟列車經過，為減少橋梁施工對既有線路干擾和保證鐵路運行安全，只能採取先沿著鐵路平行方向建設橋體，再將建好的橋體順時針轉體至設計位置。」中鐵11局二公司項目總工程師郭昭贏說。

[size=1.12em]該橋上部結構為分幅鋼箱梁，轉體段全長135.2米，橋面總寬51米，轉體重量8800噸，其長臂端長91.4米，短臂端長43.8米，兩端橋長相差2倍多，兩臂重量相差3600噸，是當今世界轉體最不平衡、轉體橋面最寬、跨越鐵路股道最多的橋梁。

●怎麼轉 做1:5模型實驗

[size=1.12em]中新網指出，為解決施工過程中面臨的左右幅橋面穩定與平衡控制、橋面橫向變形控制、轉體過程控制、安全風險等諸多世界級施工難題，中鐵11局邀請資深專家、學者、行業精英，現場進行方案論證評審；積極實施技術創新，首創「齒條齒輪式」轉體法，採用軌道梁輔助前支撐轉體方式；按照橋梁實際大小1:5比例縮小製作實物模型，對施工方案進行驗證和改進，掌握了極不平衡狀態下多項關鍵施工技術，並最終實現該橋成功轉體。

[size=1.12em]相比傳統轉體方案，這座轉體橋有效解決了場地限制、不平衡轉體等難題，節約成本達億元以上，為今後同類橋梁施工積累了豐富的經驗。

[size=1.12em]新華網報導，這座轉體橋對接合龍後，標誌著漢江大道主線順利打通，預計將在3月份通車。漢江大道建成後，將實現武漢市二環線和三環線之間的快速聯絡，從漢口火車站出發乘車僅10分鐘即可上三環線，漢口火車站區域交通壅堵狀況也有望得到大幅改善。

[size=1.12em]轉體橋對接合龍後，標誌著漢江大道主線順利打通，預計在3月通車。圖為效果圖。(取材自中新網)