衣航黑盒子有驚人發現…737MAX控制系統 嚴重瑕疵

寒冬开梅

　   編譯陳韻涵╱綜合17日電 2019年03月18日 06:15   世界日报

　　

　　衣航空難調查人員日前將失事航機上的座艙語音紀錄器和飛航資料紀錄器(俗稱黑盒子」)，送到巴黎分析處理。(路透)


　　


　　在華盛頓州的波音飛機製造廠中可見到波音737 MAX 9型正在整修中。美國已下令停飛所有737 MAX系列航機。(Getty Images)


　　衣索比亞運輸部長摩吉斯(Dagmawit Moges)17日表示，衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)失事班機的黑盒子數據顯示，這起空難與去年10月印尼獅子航空(Lion Air)墜機事故「有明顯相似之處」；另據「西雅圖時報」(Seattle Times)報導，波音737 MAX的控制系統有嚴重瑕疵。


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　　摩吉斯表示，「在調查飛行資料記錄器(FDR)的時候發現兩起空難的明顯相似處，這將是後續調查的主題。」


　　他說，衣航失事航班的黑盒子情況良好，調查人員得以獲取足夠資料，初步調查報告將在衣航EA302航班失事後30天出爐。


　　衣航EA302航班3月10日以波音737 MAX 8客機執行飛行任務，不料起飛後不久失事，造成機上157人全數罹難；去年10月獅航LA610同型班機起飛不久墜海，機上189人全部罹難。


　　衣航初步判讀資料和衛星數據顯示，衣航班機墜毀前驟降並再度爬升，且飛行速度超過正常起飛程序；失事班機的機長格塔丘(Yared Getachew)很有經驗，飛行時數逾8000小時；獅航失事前也曾劇烈震盪。


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　　衣航目前公開的數據有限，但看過飛行軌跡的航空專家說，衣航失事與機動性增強系統(Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS)有關，數據顯示當時客機的電腦軟體判斷飛機過高，致系統介入使機鼻朝下；獅航空難初步調查也將矛頭指向MCAS。


　　西雅圖時報17日引述聯邦航空管理局(FAA)現任和退休工程師的說法報導，指波音2015年推出737 MAX客機後，為取得聯邦政府認證，向FAA提交飛航控制系統MCAS的安全評估。


　　但FAA工程師發現，這項安全評估有瑕疵，如未充分標示MCAS的全部動力；此防失速系統可轉動飛機的水平翼讓機頭朝下，但客機服役後，MCAS轉動尾翼的速度高出安全評估標準速度逾四倍。


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　　此外，報告未充分考慮機師回應後，系統能否及時復原；此系統的危險評估為「有害」(hazardous)等級，比災難性(catastrophic)低了一級，但即便如此也不能單靠唯一的感應器訊號阻止飛行控制系統啟動。


　　波音發言人表示，737 MAX的MCAS設計符合當局規範。


　　


　　去年10月失事的印尼獅航，失事原因與上周失事的衣航班機相似。(路透)


　　


　　這架衣索匹亞航空公司停飛的波音737 MAX 8的航機。(路透)


　　


　　圖中是從海中打撈起來的去年10月印尼獅航失事班上的座艙語音紀錄器。(路透)


　　


　　衣航失事罹難乘客的家屬17日為死難親人在衣國首都舉行聯合喪禮，泣不成聲。(Getty Images)