英国《金融时报》：中国网购兴旺带火物流行业

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　　电商巨头之间的竞争已经传导到线下物流网络和仓储领域，主要运营商抢占优越的仓库位置，以缩短快递时间。


　　


　　2018年8月27日 06:13 英国《金融时报》 Emily Feng 北京报道


　　中国电商巨头在方方面面都展开了竞争，从客户数据到与零售商签订的独家合同。


　　现在，这种竞争正在传导到线下的物流网络和仓储领域，主要运营商花费数百万美元获取优越的仓库位置，以减少宝贵的商品交付时间。


　　仲量联行(JLL)中国工业部门负责人斯图尔特•罗斯(Stuart Ross)表示：“仓储和物流行业真的在追随消费的增长态势。中国消费者的网上消费达到了世界最高水平。”


　　围绕物流和仓储的这场竞争，与发生在阿里巴巴(Alibaba)、腾讯(Tencent)和京东(JD.com)之间，抢占中国电子商务市场龙头地位的竞争类似。中国商务部的数据显示，中国电子商务市场去年产生了7.18万亿元人民币（合1万亿美元）的收入。


　　这场竞争使得优质仓储空间变得更加抢手。在整个物流链中，仓储是电商企业没有在自己内部掌控的少数几个环节之一，原因是购置物业的前期资金成本较高。


　　根据仲量联行，预计到今年年底，中国将拥有5200万平方米的优质仓储空间。罗斯表示，尽管这只是美国近9亿平米仓储空间的一小部分，但它是在短短15年的时间内建成的。环绕仓储中心的高效物流网络对于处理大量快递至关重要——中国国家邮政局称，去年中国有400亿个包裹。


　　在这场物流战中，核心是电商巨头之间的一场竞赛，看谁能更早通过预测消费者需求来抢占最佳仓储位置。


　　德勤中国(Deloitte China)负责消费品行业的张天兵表示：“这一切都是为了更贴近消费者。从长远来看，对于任何试图在新零售领域有所作为的企业来说，这都是一个非常关键的时刻。”


　　仓储需求让第三方物流运营商的收入大增，如阿里巴巴的主要合作伙伴之一百世(Best Logistics)和快递公司顺丰速运(SF Express)。根据仲量联行的数据，2015年第三方物流供应商的收入为1590亿美元，是2007年的3倍。2016年，当地企业在物流方面的支出为11.1万亿元人民币（合1.6万亿美元），其中仅仓储支出就占到三分之一。


　　普洛斯(Global Logistics Properties)的联合总裁维克多•莫克(Victor Mok)表示，运输占物流成本的40%至50%，因此缩短从仓库到消费者的距离至关重要。普洛斯在中国管理着约3000万平方米的仓储空间，是中国市场上最大的仓储运营商。


　　到目前为止，普洛斯一直专注于大城市——北京、上海和深圳——但许多物流运营商日益追随网络购物的发展趋势，进入较小的内陆城市。


　　然而，随着大城市开始限制划为工业用途的土地数量以控制城市扩张，对仓库的投资已经放缓。投资在2015年达到顶峰，比前一年增长了28%，2016年投资增长5%，2017年增幅仅为4%。


　　在过去两年中，包括北京、广州和上海在内的6个主要中国城市将用作仓库的土地租约从50年缩短至30年，并削减了划为工业用地的土地比例。


　　相比之下，武汉等一些内陆城市正在处理仓储供过于求的问题。


　　罗斯表示：“中国政府一直在强制开发和迁移市场设施。中国拥有世界上最大的公路网，还有最大的铁路网。这些基础设施的改善，以及大量新机场和海港的开发，使得这个行业能够真正蓬勃发展。“


　　随着业务的增长，物流仓储领域吸引了寻求稳定回报的私募股权、保险公司以及主权财富基金。最近，普洛斯由包括厚朴(Hopu)和高瓴资本(Hillhouse Capital)在内的财团以116亿美元价格私有化，并与中国人寿(China Life)一起设立了100亿元人民币的仓储基金。


　　罗斯表示：“在过去5年左右的时间里，专注于物流业的投资超过250亿美元。我们现在真的处于巅峰时期，物流是中国当下最热门的不动产行业。”


　　中国各电商集团正在着手加强物流业务。去年9月，阿里巴巴追加投资8亿美元，拿下了物流平台菜鸟(Cainiao)的控股权。


　　今年2月，京东集团为自己的物流子公司融资25亿美元，吸引了腾讯、中国人寿和风险投资公司红杉资本(Sequoia)等的投资。


　　然而，菜鸟和京东物流(JD Logistics)仍然租赁仓储空间而不是自己管理物业。


　　京东首席技术官张晨表示：“哪个企业能把所有数据都连通起来，使它们贯穿从客户到供应链再到物流等各个流程……它就有最好的机会创建最高效的网络。这场游戏的关键就在于效率。


　　译者/裴伴

华盛顿人

扩大内需，是对付贸易战方法之一。