虚拟现实：其实不只是能用来玩游戏

新鲜人

2016-03-08 09:25 来自 推广

你是醒着，还是睡着？

你在现实中，还是在梦境里？

你是蝶？还是蝶是你？

永远旋转的陀螺，究竟代表着什么？

从战国的庄周梦蝶，到诺兰的《盗梦空间》，我们一直在讨论着同一个问题：虚幻和现实，到底能否分开？

在以前，这还是一个哲学问题，而在如今，它已经成为一个技术问题。

这项技术的名字就叫做“虚拟现实”——Virtual Reality，简称VR技术。

《黑客帝国》曾经为我们描绘过一个可怕的“虚拟现实”的未来——由超级电脑掌控的世界，用虚拟现实将人类圈养在虚拟世界里。而诺兰的《盗梦空间》则更加脑洞大开，将虚拟现实解释为我们所有人都有过直观体验的“梦”——而且这个梦并不只有一层，梦中还套着梦，可以多达4层梦境，有点类似于VR技术所能展现的不同世界一样。甚至在《盗梦空间》中，每个梦境还是由“设计师”来设计的，这位“设计师”或许正是VR技术中的程序员和美工。而在梦境世界中所作的改变影响到现实世界（头脑中的想法）的设定，可以说是导演对VR技术在应用上的一大奇思，未来的VR技术能不能做到呢？我们还不知道。

当前的VR技术可以做到的是主要是“体验”，重点表现在一种名为“虚拟现实眼镜”的设备上。例如Oculus Rift，可以通过VR眼镜提供逼真的360度画面和立体声音效，从而产生沉浸式的视听体验。当然，若干年后回头来看，这基本上只能算VR时代的1.0版本，各种酷炫的功能都还没有被开发出来呢。

不过有趣的是，一向走在时代前列的汽车厂商，却又一次成为这一次科技革命的引领者。如今正值大热的，看起来只能用来打游戏看电影的虚拟现实技术，却早已有汽车厂商将其应用在自家的生产实践中了。

在德国的辛德尔芬根有一座看起来相当神秘的大楼，它的墙上写着“Fahrsimulatoren 64”,或许更让人看了觉得一头雾水。实际上，它是奔驰的一个驾驶模拟测试中心，该中心的作用就是为了强化实际试驾的不足，以确保未来量产的车辆，更加有竞争力，并能符合市场的需求。

例如，奔驰的DYNAMIC SELECT动态选择功能可广泛结合应用于配置Adaptive Damping System主动悬架系统的车辆。在新一代A级车上，只要按下按钮就能改变车辆的操控特性。奔驰新车的悬架系统，在还没有雏型(或原型)车辆可供测试时，已事先搜集各种道路情境的悬架特性和数据，这些数据来自于辛德尔芬根的研发中心“ride simulator仿真驾驶”功能所提供，即启用虚拟测试的驾驶环境，在开发早期阶段，取得最佳的新车悬架参数以及相关配套数据。

因此，在开发前期，工程师将各种驾驶仿真器所需的参数数据，包括现实生活中的道路、安装在A级车上的主动悬架系统以及相关参数数据提供给辛德尔芬根研发中心的驾驶模拟设备，以数字化虚拟测试方式，取得测试机上两人座与新悬架系统的仿真测试成果，做为早期研发阶段的调整工作内容。

奔驰表示，由于重视车辆安全，所以看重模拟技术的发展和应用，并成为这个领域的先驱者。回到30年前，1985年5月10日，第1个驾驶仿真器在Berlin-Marienfelde设立，这是当时汽车产业界唯一的创举，此后，奔驰一直努力在这个领域保持领先地位。在2010年底，奔驰在辛德尔芬根开启了业界最先进的“moving-base移动根基”模拟环境。它有360度全景屏幕、最佳供电系统、12米长的踪向移动轨道；可仿真高速动态驾驶行为，例如变换车道、不平整道路上行驶等，搜集和研究驾驶员和车辆在行驶过程中的现象、关连和相关数据。

在驾驶模拟过程中，奔驰专家将实际测试道路、测试车辆和悬架等数据属性数据，一并输入至模拟机器；然后，驾驶员和前座乘员坐入模拟测试平台(2人座设定)，该平台是根据新车属性所做的相关设定，再通过电动马达依照输入的数据进行驱动仿真，好像在试驾原型车一样。

辛德尔芬根驾驶模拟研发中心的最大好处在于所有仿真环境、变量和过程都可以掌控，这表示对特定验证和模拟的环节，所需的成本降低、并且更有效率。虚拟现实技术对我们来说，可能只能用来玩Minecraft，但对奔驰来说，可是实实在在的生产力。